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上海江南造船厂，数个船台上正在有着众多的船只正在动工建造，这些船只大多数都是来至于国内的航运企业的订单，其中大部分都是来至于国内的两大航运公司太平洋航运和招商航运。
“为了造这艘军舰，我江南船厂先后购进各类设备一百余项，为了突破各种技术难关，我船厂了集中了大部分的高级工程师进攻技术攻关，甚至专门奔赴美国招聘十余名洋人高级工程师，在这将近两年的施工当中，我江南造船厂为了这艘船可算是花费了全部心血的！”席之行看着身前的这艘已经涂漆一新，舷号为DD14的驱逐舰，心中感慨良多！也许对于海军来说他们要做的就是画画图纸，然后提出各种技术指标，海军部的舰政司那群人一个个都是叫嚷着要多少航速要多少的装甲要多少的火力，但是这些人却是很少考虑国内的两大船厂是否具备足够的技术能力。
舰政司对中国海军现役的最新同时也是最先进的美造岁鼎级驱逐舰进行了全方面的测绘，同时还获得了美方提供的图纸后，略作修改后就是把岁鼎级定为了中国第一款国产千吨驱逐舰的船型。
太平洋航运从去年到现在已经连续给国内的两大船厂下了高达十余条的订单，而在华夏银行出售了非战略资产后又是获得了高达两千万的发展资金，并且是一次性的向国内的两大船厂下了十余艘船只的订单，与此同时还收购了部分其他航运公司的船只，使得了太平洋航运的运力短时间内翻倍增长，预计到了1916的时候，太平洋航运公司所订购的各艘新船相继下水服役后，其运力将会突破十万吨大关。
虽然造民船并不能给船厂提供高额的利润，甚至也不能很好的带动船厂的技术升级！这个是因为造民船的话最重要的就是经济性，所用的都是便宜并且质量一般的普通造船钢，动力系统也是普通的燃煤三胀式蒸汽机，而国内的两大造船厂虽然都是华夏银行体系下的全资企业，但是实际上这两家船厂彼此间却是最大的竞争对手。在军舰上面，订单的分配海军出于扶持两大船厂的目的基本上都是一碗水端平，不会出现太大的偏差，而再民船上这两家造船厂却是为了争夺国内两大船运公司的订单而使出了混身解数，而其中竞争的最有力手段自然就是价格，为此从去年开始，和国内其他行业的产品价格不断上涨不同的是，国内的造船价格却是一跌再跌，相对比去年仅仅一年内国内造船的价格就降低了百分之十左右，这种价格的降低主要是来之于对管理体系的进一步优化，同时采用了部分新型技术加大施工速度从而直接降低成本。
而为了更好的降低成本，江南造船厂甚至推出了标准化货船，利用其为太平洋航运公司设计的一款一千吨货船为蓝本，优化设计后推出了这一船型，其零部件大多数采用成熟技术，利用船厂现有的技术设备后就能够大幅度提高施工进程，而不是和以前那样来一个客户就要求一种船型，然后船厂再给他设计一个船型，这种标准化船型最大的优势就是省却了设计等步骤，然后零件的标准化能够有效的降低成本，如此一来这种千吨标准船型的价格对比最大对手马尾船厂的同吨位船只价格便宜了至少15％以上，随后马尾船厂也是迅速跟进，提出了标准化船型，并且抢先一步推出了两千五百吨的大型货轮船型。
海军部为了造这级船，从去年开始就是拨付特别造舰经费，虽然从字面上来说这艘DD14驱逐舰的造价只有三百万元，但是海军为此花费的价格是远远不止，单单是去年海军和江南造船厂的各种子项目研发合同中就已经支付了高达三百万元的价格，随后又是和上海动力公司以及上海兵工厂分别签订了研发合同，分别提供了百万余元的资金用于对蒸汽轮机以及新式舰炮的研发工作。
所以海军部之前对各种子项目的提供的研发经费并不是算在DD14号驱逐舰上，也不是只算在岁鼎级驱逐舰上，而是算在整个海军第一期发展计划当中，属于专门拨付的研发经费。
招商航运的前身为招商局，这个在1909年就已经改为商办的公司拥有超过五万吨的运力，大小轮船三十余艘。和太平洋航运把主要力量集中在货运不同的是，招商航运的业务主要集中在客运上，而这也是招商航运迫不得已，因为国内那些需要大宗货物运输的大企业当中，绝大部分都是华夏银行旗下的企业，就算是少数不是而这些业务大多也是被外国资本的航运公司所抢去了，以至于这几年招商航运公司不得不避开太平洋航运在货运凌羽上的优势，转而向客运上发展，不开通了众多国内客运航线，更是开通了不少的国际航线，甚至招商航运还收购了数艘的二手高速邮轮，开通了上海到东京再到旧金山的高速客运航线，成为了国内首家拥有高速远洋邮轮的航运企业。
太平洋航运公司在... -->>
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