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或许是因为1500吨的排水量已经接近一艘大型驱逐舰的关系，U139型潜艇的建造工期远较一般的U型和UB型潜艇来得长，直到1918年4月，张海诺这组艇员所分配到的潜艇才完成最好的装配工作，舷号定为U148。
（这听起来很像二战后期德国海军远洋潜艇的任务，但天空查过不少资料，一战时期德国海军的确有这样的能力并付诸实施过）
和上一次接手U171后的匆忙出海作战不同，这一次海军部给了张海诺两个星期时间带领他的艇员熟悉和检测潜艇。新服役的潜艇虽然不存在老潜艇那样零件老化现象，但就像刚建成的轮船一样需要对水密性、发动机等主要部件情况进行一次彻底的检测，以确定它们不会在实际航行过程中出什么差错。德国船厂的技艺在日德兰海战中已经得到很好的验证，而除了一些线路需要固定和调整之外，U148在全速适航和极限下潜中都表现良好。它的水面最高航速达到17.2节，水下最高航速8.8节，在50米深度下依然运转正常。
听到这个消息，几乎每个艇员脸上都显现出惊讶和兴奋之情。从德国到美国，即使走最近的航线也有4000多海里，包括张海诺在内，这里没有一个人以艇员身份去过这么远的地方，这一路上潜在的危机和变化莫测的海况且不说，就算以潜艇的水面巡航速度一刻不停的行驶也要走上18到20天时间！
“同时，我希望大家在抵达北美之前要注意以下三点：第一，任何人在执勤期间都不得疏于职守，一旦发生意外，在远离本土的大洋上没有人会来援救我们！第二，我们的淡水虽然在理论上可供所有人使用两个半月，但为了确保我们有足够的淡水应付突然情况，我要求大家尽可能的节约用水；第三，多与身边的伙伴交流，避免因为过长时间的海上航行而造成情绪低落、心情抑郁，如果发现自己的同伴出现了异常，请及时向我报告。注意，这种报告不是为了惩罚某人，而是让我们大家一起帮助他！”
对于这其中的优与劣、好与坏张海诺不会不知道，他随即对艇员们做了出航后的第一次动员：
也就是说，这将是一段漫长而艰苦的航程！
直到U148接到出发命令的前一天，张海诺进餐的时候都会因为自己称为这样一艘最一流的远洋潜艇的指挥官而露出会心的微笑，这一点在其他艇员尤其是老艇员身上多少也有体现——潜艇上的铺位足有32个，是艇员数量的2/3，给养能够供全体艇员在海上生活10到12周，艇上甚至还有一个小型的冷冻库，这些条件虽然还远远比不上大型战舰，但比起其他潜艇尤其是U7那样的老潜艇来说，舒适性已经提高实在太多！
这些听起来像是二战时期潜艇所为，但一战时德国潜艇就已经具备这样的技术了，另一种规格相近、专门布雷的UE型巡洋布雷艇甚至可以搭载32枚水雷前往美国东海岸作战。联想起1918至1935年这近20年时间德国没有再建造潜艇，但在二战时期的潜艇技术仍领先于世界各国，德国人对潜艇这种武器的天赋可见一斑！
由于设计之初就被用来当作一种能够跨洋作战的“巡... -->>
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