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不过，十多年的空白期给海军带来的不仅是技术上的断层，在人员构成尤其是大型战舰指挥官方面有着同样的不利影响：一战时期的那些主力舰指挥官们，如今即便还留在海军也是年纪一大把了，像张海诺的“表舅”冯·劳伦茨早在20年代初就转入二线，现已年过六旬的他只在海军担任战史顾问这样的闲职；像海军总司令雷德尔、副司令古泽、战斗舰队司令马歇尔这些目前在德国海军担任重要职务的将领，也都没有担任大型军舰正职的经历，更不要说海耶、邓尼茨以及张海诺这样一战时期的“小兵”了！
如今在海军部掌管军官人事的，正是历史上大名鼎鼎的冈瑟·吕特晏斯，他在二战中先后指挥过沙恩霍斯特和格奈森瑙编队、俾斯麦和欧根亲王编队，同时也被誉为二战德国海军最优秀的水面舰艇指挥官，只可惜他和“俾斯麦”号的命运过于悲惨，这才给后来的军事爱好者留下无尽的遗憾。
“你？”对于这个提议，马歇尔看来颇感意外，但他转念一想，便又放下手中的笔，说道：“可是你目前还兼任着战斗舰队参谋长和海军航空兵总监的职务，如果再担任‘格奈森瑙’号舰长，担子可是非常重啊！”
直到被送进基尔港下属的海军医院里，42岁的恩斯特·林德曼少将还在为自己的不走运而懊恼，这位两周之前刚刚在海军宣传片中露脸的舰长，如今却因为一块肥皂而不得不暂时离开他心爱的军舰，那可是整个德国的骄傲、目前德国海军现役舰只中吨位最大的“格奈瑙森”号！
6月13日，出航的第四天，“格奈森瑙”号在海上进行了第一次主炮齐射。三轮齐射过后，主炮设备以及舰上的射击指挥仪器工作正常，9门283毫米主炮齐鸣的场面也让年轻的水兵们振奋不已。
“若能得到您的首肯，我愿意向海军司令部提请解除现在这两个职务！司令官阁下，我想您也知道，参谋长和总监这样的职务实在不适合我这种耐不住寂寞的人担当！”
自此，张海诺拥有了自己担任指挥的第一艘大型军舰，连同一支优秀的幕僚团队。
在“格奈森瑙”号启航前的一周，新舰长的任命事务迅速完成。张海诺主力舰队参谋长的职务被解除了，海军航空兵总监的头衔却被保留下来，而他就任“格奈森瑙”号舰长也没有挂上代理二字——除了名气之外，他的履历表倒也具备足够的说服力：1913年以全年级第5名的成绩毕业于基尔海军学校鱼雷专业，一战时期战巡“塞德利茨”号鱼雷指挥官、战斗英雄；自1917年起先后担任U-171、U-9以及U-148指挥官，潜艇部队的王牌艇长；自1928年起海外项目部主管，1932年以基尔海军学校军官进修班第7名成绩通过考核，随“格森”号训练舰进行了为期8个月远洋，然后在装甲舰“德意志”号上担任参谋官直到1937年，之后任战斗舰队参谋长、海军航空兵总监。
试航过程中，在总工程师特奥波德·安迪斯的陪同下，张海诺带着技术军官们逐一检查了舰上的主副动力系统。众所周知，沙恩霍斯特级战舰是在特别强调军舰速度的基础上设计的。海军工程师们最初主张采用柴油机，柴油机耗油节省，并且续航力大，然而柴油机却难以获得30节以上的航速，而且在舰上占的空间太大。在安装何种动力装置问题上，德国海军内部出现了分歧，最后在雷德尔亲自出面干预的情况下采用了高压、高温蒸汽轮机。如今两艘沙恩霍斯特级上均安装12台燃油锅炉和3台蒸汽轮机，总设计功率136,000马力，且两舰的主机均能超载运行。在全速试航时，“格奈森瑙”号主力功率达到150,000马力，达到30.5节的极速！
6月9日，一切准备妥当，在长长的汽笛声中，满载排水量3.9万吨的巨舰缓缓驶离基尔军港，向着波罗的海深处平缓前行。
“耐不住寂寞？哈哈！”对这个自嘲而又形象的用词，马歇尔爽朗的笑了起来。末了，他表示原则上同意张海诺暂时担任“格奈森瑙”号代理舰长，并向海军司令部提请了这一人事任命。
“不，将军，您必须好好休息至少两个月，否则这次受伤很有可能留下后遗症！”外罩白大褂、里面穿着军服的军医官指指自己的后脑勺部位，“这里是人体最脆弱的部位之一，虽然它摸起来很硬！”
面对这样的情况，随船工程师们也表现得颇为担忧，他们深知这样的设计问题不是简单调整就能够解决的——要改变甲板上浪情况，通常采用的办法是更改甲板舷弧线和舷外飘，但这对于水线过低的沙恩霍斯特级来说只是治标而不治本的。总工程师特奥波德的一个助手在和张海诺交谈时私下透露，即便是回到船坞进行大规模改装，“格奈森瑙”号的航海性能依然难以得到本质上的提升，因而不是一艘真正能够胜任远洋航行的战舰，但不管怎样，海军部在航速方面的要求是达到了，这也意味着“格奈森瑙”号至少是符合海军项目书要求的“合格产品”。
设计之初，德国海军部倾向于在这艘标准排水量3.5万吨的大战舰上安装15英寸（380毫米）主炮，以此来抗衡英法等国的现役主力舰，但希特勒担心过早采用15英寸大炮将刺|激英国人，因而要求建造时采用和德意志级口径相同的11英寸（283毫米）炮，但主炮塔座圈大小以双联装15英寸主炮来设计。这样的话，一旦战争爆发，海军就可以很快换上15英寸巨炮。
在进入波罗的海的头一周，海面上状况良好，“格奈森瑙”号大小设备运转情况良好，尤其在航速和火控方面表现突出。然而随着风浪天气的到来，这级战舰干舷过低的缺陷还是暴露无疑：在逆浪航行时，它甲板上浪情况比德意志级还要严重，风大浪高时甚至无法保持主炮射击所需要的稳定性。以德意志级三倍排水量和相对大得多的体积换来这样的结果，究其原因，还是因为历史和政治的影响——在这级级战舰还处于设计阶段的时候，德国海军觉得要满足“装备9门283毫米主炮、能在近距离上抗击法国330毫米火炮的装甲防护”这两项要求，战舰排水量达到2.6万吨就够了，但到1936年军舰在建时，排水量却远远大于最初的估计。排水量的大幅度增加，反过来又影响舰船的稳性、适航性和防护性，因为完工时装甲甲板低于设计水线而不是高于设计水线，干舷的丢失则意味着舰船的稳性范围将相应减少。
就这样，战列舰（德国自称战列舰，但它更接近于战列巡洋舰）“格奈瑙森”号的首任舰长刚上任便因为一次令人哭笑不得的意外被迫离开自己的岗位，而这艘战舰出航在即，给它安排一位新舰长成了海军主力舰队司令部的当务之急。
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