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天。而从埃姆登到加那利群岛，不过一个多月。所以，从埃姆登到向风群岛，其实只要三个多月，半年多就能跑一个来回。因此，马林又足够的时间去做准备。
马林了解情况后，惊奇地发现，这个时代的肋材，竟然是通过整块木料锯出的形状……
原来，马林要求埃姆登造船厂试造500吨级大船，难度肯定是大大增加的。其他地方还好，造船龙骨骨架中的肋材成了大问题……
当初，在分离特霍伦彻造船厂时，马林就考虑到了保密的问题。所以，他把从葡萄牙雇来的没有签终身合同的工匠，都留在了特霍伦彻造船厂，由葡萄牙倔老头瓦拉多带领着继续制造“250”级武装商船。而将来要制造战舰的农奴工匠和那些签了终身合同的威尼斯工匠及少部分葡萄牙工匠，都安排进了埃姆登造船厂，专门来制造战舰。以后，特霍伦彻造船厂专门制造商船，而埃姆登造船厂，则负责制造战舰，分工明确……
果然，20分钟后，木材开始变硬，但之前就做了弯曲变形，倒是真的变形了。不过，也有点反弹迹象。
对此，那些老造船匠们将信将疑。不过，事实胜于雄辩。马林立即派人，做了长盒子，用于把需要软化加工的木材放进去。然后，又找铁匠做了带固定盖子的大铁锅，以及引导水蒸气的管子……
不过，马林也不想想，即便是原版的“哥德堡号”，也是18世纪的船。那时候的造船技术，肯定是比15世纪末要强多了。甚至，可以说，正是因为大航海，才促进了欧洲造船技术的进步。毕竟，“需求是发明之母”。
因此，马林确定——这还是一项尚未出现过的技术……
至于技术保密问题，马林却是不用担心，因为，埃姆登造船厂的工匠，大部分都是马林的农奴。其他不是农奴的工匠，也都是签了终身合同的，家人都在这里，倒是不用担心他们带着技术跑路。
这样超长的木料，眼下在欧洲是非常珍贵的。因为，300年的老树，在欧洲并不多见。可是，马林知道，在这个年代的美洲，因为没有发达的文明，树木很少被砍伐。所以，在北美，长了几百年，长度四五十米的超级老橡树，却是非常多。因为，千万年来，就没有人在北美的森林里大规模伐木过。因此，马林才有过去北美伐木和造船的打算。在北美森林里，像哥德堡号龙骨那样的超长龙骨橡木，根本不贵，到处都是……
商船和战舰是不同的，比如，一根长24米的龙骨上，商船一般只需要33对船肋就足够了。船肋之间，有大量缝隙，直接用木板蒙上。
马林有些惊讶，在他记忆中，“哥德堡号”仿古船在使用复古技术造船时，明明是使用蒸汽软化直木板后弯曲而成的呀……
而西班牙人，为了建造西班牙大帆船，后来也把造大船的基地，移到了美洲。马林记得，在一片文章里读到过，大约在1610年后，西班牙把造大船的基地，搬到了古巴哈瓦那，以直接利用当地丰富的木材资源。
就这样，马林利用前世看过的瑞典“哥德堡号”仿古船的加工方法，很容易地解决了造大船的一个技术难点。马林要求的500吨级战船，也顺利地继续制造了。
东西准备好后，在马林的指挥下，工匠们把需要软化加工的木材放进长盒子里，并半密封好。然后，大铁锅开始烧水，管道把水蒸气通入半密封的长盒子里……
马林满意地离开了埃姆登造船厂，边走边得意地想到：
于是，工匠们干脆做了一个凹槽，专门用于把需要弯曲的木材卡在里面，以让木板达到造船所需的形状。等木材风干好了，正好是造船工匠们所需的形状。
这次制造500吨级在战船，工匠们就按照马林的要求，船肋间不留缝隙。为此，30米的龙骨上，需要钉上六十多对船肋，非常紧凑，但也非常耗时耗力和耗材。
一般而言，欧洲式的风帆木船，是先铺设龙骨，然后再包上木板的。龙骨有些像鱼骨，一条主体主龙骨，外加很多弯曲的“肋骨”。
“果然穿越者是最牛逼的，那些工匠们难以解决的棘手技术问题，穿越者一个简单回忆就解决了……”
主龙骨其实还是很好找的，其唯一的要求就是够长。比如达伽马探索印度的旗舰“圣加布里埃尔号”，长度就是25.7米。当然，这是上甲板的长度，船底的主龙骨，大概20米出头长就足够了。20米长的橡木料，虽然难找，但只要出高价，还是能买到的。
为了表示对航海的重视，马林还亲自陪同亚美利哥，去了特霍伦彻和埃姆登两家造船厂视察。但视察的结果，让马林有些皱眉……