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终于，五盏红灯全部熄灭，引擎的轰鸣声响彻起来，不少赛车后面都出现了一缕浓烟，这是汽油燃烧不彻底的表现，在起步的时候很常见。
这个数字对于一般人来说都比较的抽向，举一个更具体化的例子，赛车到了直道肯定会全力的加速，我们假设赛车在直道上的最高速度可能够达到300公里每小时，而有这额外的80匹动力，最高速度就能达到320公里每小时，也就是多了20公里的速度。
……
当然以上只是理论上的叙述，实际上一级方程式的赛车材料是很轻的，即便是地盘也是使用碳纤维，所以维修区经常看到一个人就能扛着一个赛车前鼻翼或是尾翼飞奔。
F1规则要求赛车加车手的重量必须要达到600公斤以上，在现代材料科技下，所有的赛车都达不到这个重量，因此赛车都需要加上一定的重物来配重，而动能回收系统装置恰好可以抵消一些配重，所以安装动能回收系统对赛车速度的影响并没有理论上的那么大。
观众席上已经安静下来，所有的人静气凝神，注视着赛道上，等待着发车的那一刻。
动能回收系统装置的整套重量要达到五十公斤，特别是那一枚储存能量的电池是很重的。一辆一级方程式赛车加车手的重量差不多在610公斤左右，一下子多了五十公斤等于多了十二分之一的重量，对圈速至少会造成0.3秒的影响。未来随着材料技术的进步，动能回收系统组件的重量降低到三十公斤以下，这才逐渐被车队所接受。
安全车从维修通道中走出，它将带领着所有赛车跑过一圈的暖胎圈。
一级方程式的比赛中，一圈里面也就只有在直道才能用得上这个系统，但是在特定的条件下，这80匹的马力却是非常有用处。比如直道超车的时候，额外的这80匹可以起到决定性的效果；又比如在起跑发车的时候，额外的80匹马力大约可以让赛车获得十米的优势。
而车队之间更关注的是对手们使用的是什么轮胎，他们可以通过不同的轮胎来判断对手将会使用的是什么策略。
两台法拉利的赛车取下了轮胎的保温罩，轮胎上绿色的那条线说明法拉利使用的是偏软一款的轮胎。
“法拉利使用的是超软胎，他们果然是要冲发车了。”罗斯·布朗的声音在耳机中响起，他顿了顿，接着说道：“目前赛道温度是31摄氏度，空气温度是21摄氏度，天气晴朗，看起来今天是不会下雨了。这个温度很适合中性胎的发挥，不过超软胎也会多坚持好几圈。我这边看到安全车已经走出了维修区，暖胎圈快要开始了，祝你好运……”
这是发车的信号，一共五盏红灯，会依次亮起，当五盏红灯全部熄灭的时候，比赛也随之开始。
3月29日，2009年度一级方程式锦标赛的首站比赛在阿尔伯特公园赛道拉开了帷幕。
暖胎圈结... -->>
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