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一级方程式的赛季中，会有两站比赛在西班牙举行，分别是西班牙站和欧洲站，其中西班牙站的举办地是加泰罗尼亚赛道，欧洲站的比赛则是在瓦伦西亚赛道，这两条赛道都是欧洲著名的赛道。
从难度上来说，加泰罗尼亚赛道可以说是所有有F1赛道中最困难而且要求最高的一个，具备了现代赛车中所具备的几乎任何一项挑战。车手必须应付3个U型弯道，几处快速弯道，还有一些坡度，尤其是冲刺直道之前的弯道更加艰难。未来很多新赛道的设计理念都来源于加泰罗尼亚赛道，比如上海国际赛车场，在设计上就借鉴了加泰罗尼亚赛道。
首节比赛，印度力量的两辆赛车就率先出局，而让人意外的是，法拉利和迈凯伦这两大巨头，也各自有一辆赛车止步第一轮，其中法拉利被淘汰的更是他们的1号车手莱科宁。
正如赛前所公认的那样，加泰罗尼亚赛道的获胜者，未必是最优秀的车手，但他的赛车一定是最优秀的赛车，在排位赛第三节开始后，车手们的成绩更是印证了这一点。
今年所有车队中，中国力量的赛车毫无疑问是成绩最好的，只是就目前来说，中国力量的赛车是最具有竞争力的，所有中国力量在这一站夺冠比赛夺冠的呼声也比较的大。
周六下午的排位赛，到了赛车和车手真正占先实力的时刻了。
这就是加泰罗尼亚赛道，车队已经熟悉了这条赛道上该如何配置赛车，所以无需赛车进行比较多次的进站，而节省下来的进站时间，都被车手用在了赛道上。
最近的连续三站比赛里，红牛车队都是中国力量的主要对手，维特尔更是连续两站和张冠争夺冠军。至于法拉利，虽然一辆赛车因为策略失误而退赛，但是他们升级新赛车的效果也体现出来，成绩上完全不逊于红牛和中国力量。
最终，张冠还是为中国力量获得一个杆位，他领先红牛车队的维特尔0.2秒，第三名被巴里切罗所获得，第四名则是法拉利的马萨，他距离第三名的巴里切罗只有0.008秒的差距。
去年的西班牙大奖赛上，也是在这条加泰罗尼亚赛道，莱科宁获得了冠军，并且创造了最快圈速的纪录，或许是因为这样，使得车队对莱科宁过于自信，他只是跑了三圈就回到了车房最终，反倒是遭到了淘汰，这算是法拉利的一次策略失误。
张冠没有再理会国内的事情，所谓兵来将挡水来土掩，他也从来没有向恶势力低头的打算。此时的张冠正在为下一站西班牙站的比赛做准备。
法拉利的在周五和周六的练习中表现的很强势，新的空气动力学套件带给他们很大的帮助，前几站表现很不错的红牛车队，在练习中表现的倒是很一般。不过大家都知道，练习不是正赛，车手们不可能像正赛那样的全力发挥。
这是F1回到欧洲大本营后的第一站，绝大多数的车队都在这一站对赛车进行了升级。其中升级幅度最大的就是法拉利，他们不仅仅是安装了双层扩散器，更是推出了一辆彻底升级版的赛车，赛车的... -->>
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