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“搞城市小铁路还是有赚头的，特别是在影响力巨大的城市。”这种关系到百姓居民日常生活的企业公司对于保持陈家的格调是很有帮助的。而且这种带着一定公益性质的企业，名下附带着很多的土地，不管是停车站、修理厂和煤炭储蓄场地，那都是大片的地皮。
在他们俩出行日本和暹罗的过程中，相当一批中方的公职人员随同二人去到日本和暹罗，协助两国的财政金融体系完成整顿和重组运转。现在日本、暹罗两国的金融机构基本上都在忙咯着重组，中方代表更是直接入住两国内部的那些金融机构，尤其是他们具有两国国家银行的财政监督权。
后者的占地面积且不说，只前者煤炭储运场可就是有很多很多的讲究。
离开火车站施工地，陈家哥俩收起了内心的感慨。他们可没那个心情逛遍整个南京的小火车站点。
等到政务上的事情办完，他们就要交接工作了，可这并不意味着他们接下来的一个多月就有时间了。那个时候他们会比现在更忙，而且百分之一千的上心尽力。
看看现今的南京，至少200万人口。而三十年前的南京才有多少人呢？
刚刚有一列货车从下关码头过来，进站之后，只是稍稍停留了那么半个小时，便又匆匆地起程，向更远的玄武湖站赶去了。整个南京的铁路网都已经铺成，从下关码头把物质运上火车，一圈下来就能把整个南京城‘光临’一个遍。
“这也会是咱们家今后二十年里最大的一笔投资了……”
“对此，你是什么意思？”
“请首辅过目，这是下官草拟的日本财政整理意见。仓促之间，字迹潦草，构思粗鄙，若有思虑不周之处，还望首辅海涵。”陈继卿为人很谦逊的，简单地讲了几句，将财政整理建议书往王琦的办公桌上一放，然后垂手而立，静候着王琦吩咐。
一直到会盟结束了，消息传递到了印度，马拉塔人这才很是恐惧的发现自己招惹了一个庞然大物——锡克王国与陈汉的关系不仅很亲密，而且被明明白白的摆到了场面上，可他们又不好立刻停止战争，这会对他们的声望造成极大地影响。何况，他们愿意锡克王国还不愿意呢。
虽然主力抽去了美洲之后，力量结构已经发生了很大变化，就好比官员致仕之后，那家族生意就更多的靠情面了。但陈聪这一支脉，打陈家起兵时就扎下的根基，父子两代三人全部都是朝廷高层大员，如此一个家族的影响力在本土是毋庸置疑的。
封闭式堆场的突出特点是对周围环境的污染小，缺点是工程造价高，堆场内作业环境差和作业环境复杂。而露天堆场突出的特点是工程造价低，堆场利用率高，作业灵活，使用广泛，可它的主要缺点是粉尘对环境影响较大。
当初被巨大的城墙轮廓包裹的南京城里，很是有不少的废墟和无人街道，但现在呢？这里已经塞满了人。已经有人在谘议局上提议拆除城墙，扩大南京城的城市面积了。
时代变化的太大。
有露天的，有封闭式的。
除了城市的小火车建设外，中国交通部门还有一个‘井’字计划，这是从最初的‘大十字’计划的基础上延伸出来的。但是这个门槛太高，陈家的主要财力已经投入到美洲了，根本没资格再进去掺和。
之前成立的南京城市轨道交通公司，哥俩一共往里头投入了二千五百万元，占整个公司股份的10%。
陈继卿直接赶到了内阁首辅王琦的办公室，将那份日本的财政整理建议书呈了上去。
在这短暂的半个小时里，从货车的头节车厢里还下来几名乘客，为首的正是陈汉金融界的大佬陈继卿和陈继功兄弟，另外几人也都是财政部的工作人员。再过俩月，陈继功和陈继卿就要伙同黄松、高家兄弟等人一块前往美洲了。
一二百个要去美洲的权贵家族，不少人都在陈汉的基础建设和城市公益民生企业上投上一笔钱，走的也是他们这样的路子。
但陈继功不会对铁路修建表示派出，等到了加勒比海之后，他会大力发展自己国家的交通产业，从大海上的航运到陆地上的公路、铁路。
但陈继功、陈继卿哥俩没时间理会这个，陈鸣之前提议的华夏同盟的具体内容，不管是暹罗还是日本都需要有很大的工作要做。俩兄弟忙的是脚不沾地，根本无暇顾及那档子事。
当年南京城修建有轨马车的轨道时，拆迁几乎花费不着补偿费，而现在这回的城市轨道改建，在拆迁补偿上的花销超过了2000万元。这在当年绝对是想都不敢想的。
南京一座城市的小火车交通与整个朝廷的大计划相比，那叫做萤虫与皓月，没得比。
现在他们这一支是花小钱办大事，只要还能在南京城里撑得起台面来，那就很不错了。
而如何防止煤堆在高温天气下自燃？除了限制吨位，拉远距离，给煤堆定时浇水，再加上严格规范防火... -->>
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