第466章 应龙喷气式战斗机及双引工程 (2/2)
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在实验室里正儿八经的实验，要价越来越高了。
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“后来干脆只谈钱，没钱门儿都没有”
“如此一来，哪怕是像b-52那样的重型轰炸机，恐怕用不了多少时间也能实现了…”
就算是如日本这样的国家，其空军和海军装备的也都是美国和英国的发动机。如比较著名的秋月级通用驱逐舰，装备的就是四台英国燃气轮机。
尤其是像喷气式发动机这种尖端的东西，在后世航空发动机被称作是现代工业“皇冠”上的明珠。哪怕是在后世那些所谓的发达国家当中能够制造高性能航空发动机的国家也是屈指可数。
经济萧条，也就代表着没工作。
毕竟喷气式发动机，对人类的航空史而言绝对是一种极大的跨越，仅仅只将这种高性能的航空发动机用在战斗机上，也实在是太浪费了一些。
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所谓的【双引工程】始于苏联解体后那段特殊时期，当时独联体各国动荡不安，人心惶惶，工厂、机构大量倒闭，军工领域许多专家、教授失业，收入锐减特别是一些尖端行业，大量一流的工程师陷入赤贫，美国、德国、以色列、韩国、新加坡等国科研机构纷纷派出专家前往俄罗斯、乌克兰，以优厚条件招揽人才。
虽说在第一次世界大战的过程中，中国在各方面有了长足的发展，尤其是在伊拉克和科索沃的油田开发出来后是得到了大笔大笔的资金。
由于当时中德关系还算不错，德国的情况也很糟糕，再加上当时的魏玛政府也在推动这项项目，所以当时到中国工作的各类人才差不多有三四万人的样子，最后虽然只有一半的人留下，但也有近两万人…
当时国社政府从西方国家当中引入了差不多几十万的高技术人才，也正是这些人才使得中国在40年代前，真正的超越了全面的超越了所有的国家。
世界上最早提出喷气推进理论的是法国的马克尼上尉和罗马尼亚的亨利·科安德。亨利·科安德还在1910年前后试制过最早的喷气式飞机，也就是比较著名的coanda 1910（可以译做科安德1910），但均未成功
虽说f-1的时达到了900公里/小时，可是他的航程却只有1050公里，就好象历史上的me-262一样而同时期的zd-20和稍后的p-51野马，却都拥有着4000公里的航程…
咳…
看着眼前这架刚刚降落并停止滑行的，在外形上很像me-262的喷气式战斗机，严光点点头然后对着杨伟道。
前者好办，后者其实也很好办。
用十年的时间弥补某些方面的差距到不是没有可能，甚至做出一些超越也不是没有可能，可是想要全方面的追平甚至是超越，却多少有些天方夜谭了一些。
这一情况一直维持到了第一次世界大战甚至是二十年代中期。
对于中国进行的【双引工程】另一边的魏玛共和国，其实也是支持这么做的。
当然等到经济大萧条的后遗症消退了一些后，就像德国人一样，这几十万人中也有差不多一半的人返回了各自的国家。不过依然有一半的人留在了中国，并且在国社政府的资助下继续进行着他们的研究。
好在中国当时主要是基础上面逊于其他国家，在其他方面，由于严光的原因反而像个偏科生一样优于欧美列强，再加上有着军防局的存在，因此到不需要特别担心技术泄漏…
因此空军和海军的意见是，先继续大力的投资研究喷气式飞机，f-1则先暂时不予大规模服役，等到喷气式飞机的性能成熟了，空军和海军在服役，毕竟现在有zd-20撑场面已经够了，完全不需要这种性能不成熟同时价格也相当昂贵的战斗机…
只不过受限于当时的技术，另外还有自身的实力，因此对这方面的进展一直都不是很大。
咳，反正航空史基本上就是一部坠机史，摔几次死几个飞行员到没什么，关键是要找出坠机的原因让飞行员死的安心一些…
而当罗马尼亚的亨利·科安德试制喷气式飞机的时候，严光尚在美国开阔他的未来。另外当时亨利·科安德的喷气式飞机在当时并不算是什么轰动的发明，何况他还没有成功，不过就算这样，当这个新闻出现在报纸的角落上时，严光还是一眼就注意到了他。
咳，虽说在后世好像也有某个国家使用的是f开头的编号，不过这种东西就好象卫星导航系统的卫星发射频率一样，“先用先赢”才是国际法则，现在中国用了，那美国就只好用别的了。
美国的经济大萧条几乎波及了整个世界，尤其是美国本身和日本、欧洲是受创甚深，在这个时候唯一情况能够好一些的，也只有经济和这些国家截然不同的中国——当然苏联是一个另类，由于苏联的经济体系和其他国家都不一样，所以当时波及全球的经济大萧条反而对俄国没什么影响。
中国也加入了这一轮人才争夺，采用的招揽方法类似韩国，但得益于苏联时期中苏友好的渊源，一些留苏专家学者通过学术交流、个人友情联络等多种形式，从乌克兰请到了不少顶级专家。
所以在将这些在德国混不下去的人才揽到中国后，严光不但替他们提供了优越的生活环境，而且通过各种手段对他们进行收买工作。
于是在验证机不断试飞，不断坠毁的过程中，新的量产型喷气式战斗机很快也被设计了出来，也就是不久前才刚刚完成试飞的，军内代号为【应龙】的f-1型喷气式战斗机。
韩国的人才计划卓有成效，乌克兰专家只要联系韩驻乌使馆，就可以拿到签证和机票，并提供一个月工资。工资报酬没有统一标准，视专家本人资历和贡献大小，一般1500、2000美元/月，知名专家3000、4000美元/月。
中国当时的基础技术比较落后，刚开始技术交流的层次比较低，规模也比较小。后来中国用轻工产品交换先进设备。乌克兰专家开始大规模赴华。这些专家大多是旧时代的老布尔什维克，比较重视中苏友谊，生活要求不高，工作严谨，有问必答技术、材料很爽快地提供，甚至掏心掏肺。
听到杨伟这么说，严光满意了许多。
好在当时正是中国资金最雄厚的时期，所以这点上到是没什么大问题。
只不过这些人里，究竟有多少是其他国家的间谍那就是不得而知的事情了。
所以如果只是别的话到还好说，可是如果是航程的话…
但就算是这样，在空军和海军还是有相当一部分的将领反对将f-1投入生产。他们会这么做的原因是因为在他们看来f-1的性能还不够成熟，虽然如今的f-1战斗机装备着4门30mm机炮，再加上900公里每小时的时速，绝对要比这个时代的任何一架战斗机更加强大，尤其是采用双发设计的f-1，在可靠性和安全性上也要比最早的验证机强上许多。
只有1000公里航程的me-262无论是对空军还是对海军，都实在是太短了一些。尤其是在有zd-20这样的战斗机做对比的时候，情况是如此，何况就连日本的四式和零战都有着两三千公里的航程…
不过…
然而当时的中国虽然在某些重要科技，比如说坦克等方面强于欧美列强，但是顶多也就算是一个优秀的偏科生，毕竟中国和欧美列强在科学方面的差距至少有数十年…
虽然完全不知道这个叫亨利·科安德的家伙是干嘛的，不过严光可是很清楚喷气式飞机的重要性的。
另一方面，针对空军和海军的意见，严光也下令翻新国内的军用机场，使机场能够起降较重的喷气式飞机。同时鉴于喷气式飞机无法在中小型航母起降的问题，严光也投入了大笔资金在蒸汽弹射器的研制上…
再加上虽然f-1是这个时代的第一架实用型喷气式战斗机，但是他的体重和zd-20等相比实在是太重了。目前国内现有的大部分机场，都无法很好的起降这种战斗机，至于航空母舰，能够起降这种战斗机的是只有昆仑级和凌波级这两个型号，其他型号的航母就算是用液压弹射器都无法弹射这种战斗机，这就导致至少有大部分的航母无法使用这种战斗机作为自己的舰载机。
为了招揽苏联军工人才，当时的中国政府为此启动了一项【双引工程】，专门引进独联体国家的人才和技术。据说时任国务院总理的李主抓这项工程，并放言说：“这是一批穷十年之力都无法培养出来的优秀人才，对我国而言是千载难逢的好机会，一定不能错过。”
根据中欧双方合作协议，中方承诺投入2.3亿欧元的巨额资金。但进入2005年，据中通社报道，随着德国总理默克尔及法国总统萨科奇等亲美政治人物上台，美国同意在技术上支持伽利略的开发，继之欧盟排挤中国，投入巨额资金，中国进不到伽利略计划的决策机构，在技术合作开发上也被欧洲航天局故意设置阻挡，理由是安全等问题。拉中国参与该计划被一些人视为欧洲人的一种反美姿态，因此中国人感到被严重利用甚至是羞辱了。
严光会关注喷气式飞机是肯定的，毕竟喷气式飞机象征着天空的未来。
然而在对f-1的使用和投产上，空军和海军却有很大的异议。
工作的成效还是很好的，等到纳粹掌权，希特勒上台并且开始恢复德国经济的时候，虽然在德国政府的召唤下有相当一部分的德国人员返回了自己的祖国，但依然有至少一半的德国人留在了中国，这个他们已经生活了十多年的国家——小道消息，据说希特勒为此还发过脾气，大骂他们不配为日耳曼人…
毕竟当时的魏玛共和国，就算将这些人才留在国内也根本无法提供养活他们的工作，别提资助他们进行先进科技的研究了。