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纸设计、进行理论验证、制造样机、试飞检验到最后交付使用，整个过程也许得花上两到三年甚至更长的时间。
如今潜艇的建造和研究是张海诺团队关注的第一焦点，但他们也没有放松在航空领域追赶世界先进水平的步伐，而他们的雄鹰航空公司自1920年6月建立以来，已经从当初只拥有一名专业飞行员和5架外购飞机的小型企业发展到巴西乃至南美最大的大型航空公司，旗下投入营运的航线有18条，在南美大部分国家均设有分部，构成了南美最繁忙和快捷的运输网络。雄鹰航空最引以为豪的，莫过于它的“王牌飞行员俱乐部”——这里有21名德国一战时期的王牌飞行员，并以曾经击落过23架协约国飞机的艾伯拉德·托斯塔奥和曾在里奇特霍芬联队任职的伊根蒙特、加兰、弗雷德等人为佼佼者。以这些王牌飞行员为教官，雄鹰航空于1926年建立了南美第一流的飞行培训学校，专业飞行员队伍得以迅速扩大，到1929年初已经拥有242名合格飞行员和63名预备飞行员。
虽然一开始就对这样庞大的飞行器充满兴趣，但张海诺却对它的机械性能感到疑虑——发动机越多并不意味着越安全，恰恰相反，它们发生故障的几率要比一般的飞机高出许多，对油料的消耗恐怕不是一般公司能够承受的。最后，张海诺询问了购买这种飞机的可能性，道尼尔公司的随行人员告诉他：这种飞机原本就是为越洋飞行设计的并且准备进行批量生产的，作为这项设计的投资方，德国运输部有意出售其中部分用来减少成本，德国海军和外国的航空公司都是这种飞机的潜在买家。
这个计划早已得到以张海诺为首的决策小组的批准，但是这次从德国回来之后，张海诺对越洋商业飞机的兴趣陡增，他随后将公司主要的飞机工程师、王牌飞行员以及客运负责人召集起来，探讨以雄鹰航空目前的技术实力进行越洋飞行尝试的可能性。
圣诞假期结束之后，施奈德造船厂的一切工作又都回到正轨。因为赶制潜艇而一度放缓速度的货轮建造因为订单顺利完成而得以恢复，包括3座万吨级船坞在内的近20座大小船坞一同开工的场面声势浩大，这座造船厂也因为替萨尔瓦多市提供了万余工作岗位而深受政府和市民的支持；由曾在汉堡弗尔肯造船厂的潜艇设计部供职的汉克·斯特莱泽曼领衔的技术团队设计和负责施工的UC-201正在紧锣密鼓的建造当中，这是一艘水上排水量510吨、水下排水量595吨的专用布雷潜艇，其设计蓝本为第二帝国海军时期的UC-III型布雷潜艇，由于通常用来执行布雷任务，潜艇航速方面的要求相对较低，UC-201水上最高航速为12节，水下仅有6.5节，但水面续航力达到9000海里，为各级中型潜艇之最。它的主要武器是3具500毫米鱼雷发射管、1门105毫米甲板炮和6个水雷布放筒，可搭载7枚备用鱼雷和18枚水雷。
由于施奈德造船厂目前使用的本地船工都是登记在册并且发放了专门的制服和身份标牌，试图以临时船工身份混入造船厂的人大部分都失败了，即便是一小部分成功进入造船厂的，也很快发现自己只能在普通的民船建造工地活动——军用舰艇的造船区和固定工人宿舍区都是严格禁止进入的。
一战初期，“齐柏林飞艇轰炸”曾是德国人的骄傲和协约国的梦魇，直到战争中后期才渐渐被技术迅速进步的飞机所击退。战争的失利让齐柏林飞艇公司的营运陷入泥沼，所幸的是《凡尔赛和约》并未限定德国在战后建造民用飞艇，齐柏林公司开辟飞艇航线获得了商业上的成功。
这场有些过于逼真的梦，张海诺觉得应该是源于自己从前所看过的有关齐柏林飞艇坠毁的纪录片，而引发这一深藏在脑海深处的回忆的，则是他白天在报纸上看到的一则新闻：“齐柏林伯爵号”将于圣诞节前进行它的第2次跨洋飞行，舒适、安全、可靠，任何人只需花上1500马克就能体验到飞行宫殿的美妙感觉。
美国新闻界的记者们很快发现他们的同行早在好几年前就在对全美咖啡的介绍性报道中顺带刊载过有关这家造船厂的一些事情，在试图了解智利海军订购潜艇的性能但被造船厂严辞拒绝之后，这群人拿着并无多少价值的过气新闻悻悻而返。
经过仔细推算之后，工程师们告诉张海诺，如果要使用“美洲使者”号这样的水上飞机建立南美与欧洲航线，整个航程中至少需要三个中途补给点，且完成4次飞行之后就需要对机身和发动机进行一次全面的检修。工程师们的最终结论，是以“美洲使者”目前的技术性能还不适合于进行如此长距离的越洋飞行，而且一旦在飞行途中出现故障，维修也是一件非常让人头疼的事情。他们建议张海诺，假若现在就要设立越洋航线，那么最好还是向德国或者美国购买技术更加成熟的大型客机。
带着仰慕的心态，张海诺在克劳德·道尼尔的道尼尔金属制造有限公司参观了正在最后试飞阶段的道尼尔Do-X大型水上飞机。在道尼尔公司提供的数据中，它起飞重量竟高达52吨，翼展48米，机身分成三层甲板，主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。毫无疑问，这是一个近乎超前的产物！
张海诺兴致勃勃的观看了“美洲使者”号的整个试飞过程，待飞机降落后，他向伊恩·菲利普斯以及他的助手们道贺并试乘了这艘新型水上飞机，它的船型机身属于较为宽实的那一种，停泊在水面上时看起来就像是一艘插着翅膀的中型游艇。张海诺虽未亲自参与这艘飞机的实际研制过程，但在设计开始之前为专家们提出了“轻而坚固”的设计要求。为了达到这个要求，专家们采用了金属钢管结构加上昂贵的铝制蒙皮，相比于那些沿用一战时期技术的木制蒙皮飞机，它的可靠性的确大大提高了，但造价也因此提高了近一倍！
站在“美洲使者”号空无一物的机舱里，张海诺听着航空公司客运部经理、前U-148艇员罗斯莱特描绘自己的装潢计划：这里将被分为前后两端，前部设置24个宽敞舒适的座位，后部设有一个小型洗手间和一个简单加热食物用的小厨房，在座位、地毯等细节上争取向轮船头等舱的布设靠拢。一旦预期两个月的改造工作结束，“美洲使者”将成为雄鹰航空里约热内卢——布宜诺斯艾利斯——圣地亚哥空中航线上的头号明星。
因为不知道这个世界那场可怕经济危机爆发的时间会和历史发生多大的偏移，张海诺春天时就开始让格雷厄姆-纽曼基金公司抛售股票换成现金和政府债券，并指示卡莱伯全面回收全美咖啡的账款、逐步减少客户赊账期限和额度——一旦经济危机爆发，这些客户很有可能因为破产而无法支付之前的账款，这对于全美咖啡来说就是无可挽回的经济损失了。
张海诺猛然惊醒，心中顿时一阵怅然。周围静悄悄的，一点儿声音都没有，他很快回过神来，自己这是在海军部提供的公寓里，刚刚那不过是一场梦。
借着这次圣诞假期，张海诺首先拜访了现任萨尔瓦多市长和巴伊亚州的一些政界要员，送给他们的圣诞礼物非常实惠——地产或是某片林区的所有权；在这之后，他搭乘雄鹰航空的专机南下里约热内卢，送给海军实权派人物的除了赞美之词还有在摩根财团旗下银行均可兑现的银行本票，此外他还亲自为海德伍特在里约热内卢市区挑选了一套宽敞舒适的高档公寓，从那里步行前往议会大楼只需要十分钟时间，海德伍特对此十分满意，当然，连前期购置和后期装潢的全部费用都算在了施奈德造船厂的帐上，在海军订购巡防舰船上出过力的议员们也都无一例外的收到了来自施奈德造船厂的丰厚礼物。
张海诺首先提出，商业客机在舒适性方面虽然不能和齐柏林飞艇抗衡，但是它们快速、灵活、便捷。每年往返于南美和欧洲之间的人很多，其中有相当一部分是经济能力较好的商业人士，他们中有许多人已经对对动辄半个月的海上航行感到厌倦，如果这时雄鹰航空能够开辟一条萨尔瓦多至汉堡的越洋航线，商业意义是非常重大的，而且也施奈德造船厂与国内造船企业进行人员技术上的交流。
1928年10月11日，相对于张海诺来说就在一个多月之前，“齐柏林伯爵”号开始了它的正式处|女航行——从德国法兰克福到美国纽约。它载着20名乘客和40名船员飞越大西洋，在美国新泽西州的莱克赫斯特海军基地着陆，连续飞行了111小时44分，航程9,900多公里。这是人类首次跨越大西洋的商业飞行。当它的设计者埃克纳博士和船员抵达纽约的时候，他们受到了人们的热烈欢迎并应邀访问白宫。月底，这艘飞艇又安全返回德国。
在未对客舱进行任何装潢的情况下，“美洲使者”号成功搭载55名成年人进行了为期一个小时的飞行，这超过了寇蒂斯NC-1型飞机在1918年创造的搭载51人记录，不过距离年前刚刚被道尼尔Do-X创造的新记录还有很长一段距离——被誉为道尼尔童话的Do-X大型水上飞机于1929年夏天完工，并于当年10月搭载了多达168人并且飞行了53分钟，而在这之前世界上还没有任何一架飞机能够搭载超过100人！
当得知这种飞机的单架成本高达355万马克、折合约90万美元时，张海诺最终还是放弃了购买这种飞机的打算——这是30架G-1A或者50架Jenny教练机的价格，在战时，这些飞机足以编成两个飞行中队！
张海诺心里唯一的侥幸随着这场无端的梦境而彻底被遗弃，虽然在历史上“齐柏林伯爵”号在营运期间一直平安无事，甚至还载着一群科学家飞往北极并完成了一次科学考察任务，但它毕竟是一艘充满氢气的飞艇，一点小小的意外就可能造成历史的改变。
至于那些不久前从德国运来的设备和技术人员，施奈德造船厂用合法材料证明他们属于正当的商业行为——《凡尔赛和约》规定德国今后不能从事潜艇研究，却没说外国企业不能聘请德国专家和引进德国技术。