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sp;第一节练习赛，张冠迅速的跑完了一次计时圈后，就马上将赛车开回了车房，头盔和赛车服让他完全感受不到风吹来的凉爽，反倒是38度的高温是实实在在的事情。
“应该不是动能回收系统的效果，他们肯定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应该是超软胎起跑，然后10圈左右的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯·布朗开口答道。
第二节排位赛，张冠同样是只跑了两拳就回到了维修区，他的成绩是1分32秒822，这个成绩也足以保证他获得晋级。
对于观众来说，这条赛道也是一条很无聊的赛道，赛道的特点不够明确，对于车手的技术要求不高，只要赛车足够的快，就有很大的机会可以超越对手。而且赛道也不够凶险，不会发生很激烈的事故，所以发生不确定性|事件的可能也很小。
两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。
周五的练习赛很平淡，各个车队也都在调试自己的赛车，唯一算得上新闻的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收系统，他们成了“扩散器帮”中第一支安装动能回收系统的车队。
“不！空气动力学套件的研发，必须建立在风洞实验的基础上，这个赛季规则上已经限制了风洞试验，所以我不准备再研发新的空气东西学套件。我想加快动能回收系统的研发速度。我希望我们的赛车能够尽快安装上动能回收系统，最好是在意大利站之前。那毕竟是额外的20匹的马力，跑蒙扎赛道这种高速赛道是很有优势的。”罗斯·布朗开口说道。
历史上罗斯·布朗收购了本田车队以后，在整个赛季都使用都没有使用动能回收系统，主要原因就是没钱研发。所以在当时的前半个赛季里，布朗车队凭借着双层扩散器取得了碾压般的优势，而在后半个赛季里，其他车队的双层扩散器也研发出来后，布朗车队就变成了温顺的绵羊。
丰田车队则是继2005年日本站之后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队历史上首次头排发车。
从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯·布朗则快步的走了过来。
巴林的比赛是几乎不可能出现雨战的情况的。这个季节的巴林，气温可以达到三十度，赛道温度也会超过40度，赛车的轮胎可以比较快的进入最佳状态。
而对于中国力量的赛车来说，其实是很适合这条赛道的，梅赛德斯奔驰的引擎在高速赛道上的表现不逊于法拉利，双层扩散器也可以给赛车在弯道中提供帮助。
“看起来车队近期的运营费，应该没有问题了吧！”张冠开口说道。
赛车这项运动，的确是一项烧钱的无底洞，即便是你的车队已经取得了第一，已经拥有了碾压般的优势，但仍然有大把大把的领域，可以帮你把钱花出去。
周六下午的排位赛开始之前，巴林的空气温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都觉得有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿着赛车服带着头盔，这显然是一种煎熬。
中国站结束之后，所有的车队都立即赶往的巴林，准备参加4月26日举行的巴林大奖赛的比赛。