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“1分14秒726，比莱科宁快了0.21秒！”
解说员报出了车手们的成绩，而车队的策略工程师们，早已经在显示器上看到了这个成绩。
“迈凯伦车队的科瓦莱宁，1分15秒516！”
法拉利阵营的马萨第一个冲出了维修区，不过现实却给了法拉利一个当头棒喝，马萨在其中一个弯道出弯时尾部发生了策划，前鼻翼撞上了防撞墙，赛车前定风翼脱落，赛车只得回到了维修区更换零件。
在蒙特卡洛赛道，如果在赛道上无法完成超越，那就得依靠进站策略；而如果连进站策略都被对手摸透的话，“超越”这两个字，只能被视为遥不可及的梦想。
法拉利的车房内，维修技|师们已经还是互相击掌和拥抱，他们已经开始庆祝车队获得了杆位。
一道红色影子从主看台前飞过，下一秒，显示屏上莱科宁的名字瞬间被挤到了第二。
“20圈的油量，那岂不是和我的载油量差不多么？”莱科宁接着回应道：“张冠今天不在状态，中国力量是准备让巴里切罗来冲击杆位了！放心好了，我肯定比他快，杆位是我的。”
而即便是两次进站，也会区分出不同的策略来。赛前油加的多一些，可以使用两次短时间的进站；赛前油加的一般，可以使用一次长时间进站和一次短时间进站的搭配；赛前油量加的比较少，那就只有两次长时间的进站才能把油加足。
如果张冠在前两节的比赛中表现出了极强的统治力，就像前几场那样，比第二名快0.5秒，估计所有的车队都难以提起争夺杆位的信心，毕竟0.5秒的优势，即便是超轻载油，也难以弥补。到时候各支车队反而会在进站策略上想办法，特别是针对中国力量来想办法，这会使比赛的不确定性大大的增加，而对于张冠来说，更是变成了敌暗我明的情况。
在这么一条不容易超车的赛道上，策略变得尤为重要。车手无法在赛道上超越自己的对手，但是车队的策略师却可以利用进站策略，做到车手在赛道上无法做到的事情。这就是蒙特卡洛赛道的特点。
“红牛车队的维特尔……1分15秒271，这个成绩已经快要接近1分15秒大关了！”
“嗖！”赛车从终点计时器处飞过，电子显示屏上，莱科宁的名字果然来到了第一名。
“没错，我们或许可以提前祝贺法拉利获得了他们在本赛季中第一个杆位！自从法拉利更新的赛车，他们的状态就有了立竿见影的提升，上一场比赛中他们取得了积分，而这一站比赛里，他们已经能够拿下杆位。现在是第六站比赛，之后还有十一站的比赛，看起来今年的冠军争夺战，才刚刚拉开序幕而已……”
……
但同时，蒙特卡洛这条赛道是允许使用一次进站策略的。虽说整条赛道要跑整整78圈，但实际上总赛程只有260公里，这比其他赛道超过300公里的总赛程要短很多，对于轮胎的消耗也降低了很多，一次进展完全可以跑完全程。
所以摆在车队面前的是一道选择题，是低油量轻车跑来争取一下杆位，还是多加些汽油少进一次站。
但是新闻媒体却恰好... -->>
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